Tráfico de mercancías por ferrocarril — todos los países

Tráfico de mercancías por ferrocarril — Montenegro

Tráfico de mercancías por ferrocarril en Montenegro en 2019 — 130 mill. t-km. Ocupa el puesto 65 en el mundo de un total de 67. Desde 2001, el indicador ha aumentado un 155,5 %.

2019 130 mill. t-km +15,48 % vs 2018
Puesto mundial 65de 67
Máximo del periodo 186 mill. t-km2008
Mínimo del periodo 51 mill. t-km2001

Evolución a lo largo del tiempo

2001–2019 · millones de toneladas-kilómetro

Tráfico de mercancías por ferrocarril — Montenegro, 2001–201905010015020020012003200520072009201120132015201720192001: 51 mill. t-km2002: 66 mill. t-km2003: 55 mill. t-km2004: 94 mill. t-km2005: 132 mill. t-km2006: 133 mill. t-km2007: 183 mill. t-km2008: 186 mill. t-km2009: 104 mill. t-km2010: 150 mill. t-km2011: 136 mill. t-km2012: 73 mill. t-km2013: 105 mill. t-km2014: 94 mill. t-km2015: 112 mill. t-km2016: 113 mill. t-km2017: 169 mill. t-km2018: 113 mill. t-km2019: 130 mill. t-km
Variación en el periodo: +79 (+155,55 %) Tasa media anual: 5,35 %

Comparación, 2019

Cómo se compara el valor con el mundo y los grupos a los que pertenece este territorio: Montenegro

Montenegro 130 mill. t-km
Europa y Asia central 10.270 mill. t-km
Europa meridional calculado 47.601 mill. t-km
Tráfico de mercancías por ferrocarril — Montenegro, por año Montenegro Todos los países CSV XLSX
Año mill. t-km Variación Variación, %
2019 130 +17 +15,48 %
2018 113 −56 −33,18 %
2017 169 +56 +50,13 %
2016 113 +1 +0,54 %
2015 112 +18 +18,54 %
2014 94 −10 −9,84 %
2013 105 +32 +43,42 %
2012 73 −63 −46,32 %
2011 136 −14 −9,33 %
2010 150 +46 +44,23 %
2009 104 −82 −44,06 %
2008 186 +3 +1,58 %
2007 183 +50 +37,59 %
2006 133 +1 +0,76 %
2005 132 +38 +40,43 %
2004 94 +39 +70,91 %
2003 55 −11 −16,67 %
2002 66 +15 +29,41 %
2001 51

Sobre el indicador

Tráfico de mercancías del transporte ferroviario en millones de toneladas-kilómetro: la masa de las mercancías transportadas multiplicada por la distancia del trayecto. Los valores más altos corresponden a los países de gran extensión y con una extracción de materias primas a gran escala, donde el ferrocarril sigue siendo la forma más económica de mover grandes volúmenes a larga distancia.

Fuente: World Development Indicators (Banco Mundial), licencia CC BY 4.0.