Tasa de mortalidad vial — todos los países

Tasa de mortalidad vial — Uruguay

Tasa de mortalidad vial en Uruguay en 2019 — 14,8 por 100.000. Ocupa el puesto 85 en el mundo de un total de 183. Desde 2000, el indicador ha disminuido un 11,9 %.

2019 14,8 por 100.000 −6,33 % vs 2018
Puesto mundial 85de 183
Máximo del periodo 17,5 por 100.0002011
Mínimo del periodo 12,2 por 100.0002003

Evolución a lo largo del tiempo

2000–2019 · por 100.000 personas

Tasa de mortalidad vial — Uruguay, 2000–201912141618200020022004200620082010201220142016201820192000: 16,8 por 100.0002001: 15,6 por 100.0002002: 12,3 por 100.0002003: 12,2 por 100.0002004: 13,9 por 100.0002005: 12,8 por 100.0002006: 14,5 por 100.0002007: 14,4 por 100.0002008: 15,9 por 100.0002009: 16,5 por 100.0002010: 17,1 por 100.0002011: 17,5 por 100.0002012: 15,6 por 100.0002013: 17,3 por 100.0002014: 16,3 por 100.0002015: 15,3 por 100.0002016: 13,4 por 100.0002017: 14,1 por 100.0002018: 15,8 por 100.0002019: 14,8 por 100.000
Variación en el periodo: −2 (−11,9 %) Tasa media anual: -0,66 %

Comparación, 2019

Cómo se compara el valor con el mundo y los grupos a los que pertenece este territorio: Uruguay

Uruguay 14,8 por 100.000
Mundo 16,7 por 100.000
América Latina y el Caribe 17,3 por 100.000
América del Sur calculado 17,5 por 100.000
Países de ingreso alto calculado 8,7 por 100.000
Tasa de mortalidad vial — Uruguay, por año Uruguay Todos los países CSV XLSX
Año por 100.000 Variación Variación, %
2019 14,8 −1 −6,33 %
2018 15,8 +1,7 +12,06 %
2017 14,1 +0,7 +5,22 %
2016 13,4 −1,9 −12,42 %
2015 15,3 −1 −6,13 %
2014 16,3 −1 −5,78 %
2013 17,3 +1,7 +10,9 %
2012 15,6 −1,9 −10,86 %
2011 17,5 +0,4 +2,34 %
2010 17,1 +0,6 +3,64 %
2009 16,5 +0,6 +3,77 %
2008 15,9 +1,5 +10,42 %
2007 14,4 −0,1 −0,69 %
2006 14,5 +1,7 +13,28 %
2005 12,8 −1,1 −7,91 %
2004 13,9 +1,7 +13,93 %
2003 12,2 −0,1 −0,81 %
2002 12,3 −3,3 −21,15 %
2001 15,6 −1,2 −7,14 %
2000 16,8

Sobre el indicador

Número de personas fallecidas en accidentes de tráfico por cada 100.000 personas al año, según las estimaciones de la OMS. Es una estimación, no la suma de los partes policiales: en muchos países solo entran en la estadística las muertes en el lugar del accidente y no quienes fallecen más tarde en el hospital, y la OMS ajusta los datos a una regla única de treinta días. La diferencia entre países llega a diez veces y la determina no tanto el número de vehículos como el estado de las carreteras, las normas y su cumplimiento.

Importante: Se calcula sobre la población, no sobre el número de automóviles ni los kilómetros recorridos. Por riesgo por kilómetro el orden de los países es distinto: en los países con un parque de vehículos pequeño hay más accidentes por cada automóvil.

Fuente: Global Health Observatory (OMS), licencia CC BY-NC-SA 3.0 IGO.