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Tráfico de mercancías por ferrocarril — todos los países

Tráfico de mercancías por ferrocarril — Asia meridional

Tráfico de mercancías por ferrocarril en Asia meridional en 2016 — 327.767 mill. t-km. Desde 1995, el indicador ha aumentado un 47.471,4 %.

2016 327.767 mill. t-km +47.128,67 % vs 2015
Puesto mundial —
Máximo del periodo 333.244 mill. t-km2014
Mínimo del periodo 525 mill. t-km2013

Evolución a lo largo del tiempo

1995–2016 · millones de toneladas-kilómetro

Tráfico de mercancías por ferrocarril — Asia meridional, 1995–20160100.000200.000300.000400.000199519982001200420072010201320161995: 689 mill. t-km1996: 782 mill. t-km1997: 804 mill. t-km1998: 896 mill. t-km1999: 896 mill. t-km2000: 152.989 mill. t-km2001: 156.640 mill. t-km2002: 167.090 mill. t-km2003: 952 mill. t-km2004: 896 mill. t-km2005: 817 mill. t-km2007: 776 mill. t-km2008: 261.121 mill. t-km2009: 276.124 mill. t-km2010: 300.629 mill. t-km2011: 693 mill. t-km2012: 582 mill. t-km2013: 525 mill. t-km2014: 333.244 mill. t-km2015: 694 mill. t-km2016: 327.767 mill. t-km
Variación en el periodo: +327.078 (+47.471,41 %) Tasa media anual: 34,12 %
Tráfico de mercancías por ferrocarril — Asia meridional, por año Asia meridional Todos los países CSV XLSX
Año mill. t-km Variación Variación, %
2016 327.767 +327.073 +47.128,67 %
2015 694 −332.550 −99,79 %
2014 333.244 +332.719 +63.374,95 %
2013 525 −57 −9,79 %
2012 582 −111 −16,02 %
2011 693 −299.936 −99,77 %
2010 300.629 +24.505 +8,87 %
2009 276.124 +15.004 +5,75 %
2008 261.121 +260.345 +33.549,55 %
2007 776 — —
2005 817 −79 −8,82 %
2004 896 −56 −5,88 %
2003 952 −166.138 −99,43 %
2002 167.090 +10.451 +6,67 %
2001 156.640 +3.651 +2,39 %
2000 152.989 +152.093 +16.974,67 %
1999 896 +0 +0 %
1998 896 +92 +11,44 %
1997 804 +22 +2,81 %
1996 782 +93 +13,5 %
1995 689 — —

Sobre el indicador

Tráfico de mercancías del transporte ferroviario en millones de toneladas-kilómetro: la masa de las mercancías transportadas multiplicada por la distancia del trayecto. Los valores más altos corresponden a los países de gran extensión y con una extracción de materias primas a gran escala, donde el ferrocarril sigue siendo la forma más económica de mover grandes volúmenes a larga distancia.

Fuente: World Development Indicators (Banco Mundial), licencia CC BY 4.0.

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