Proporción de combustibles en las importaciones — todos los países

Proporción de combustibles en las importaciones — Malasia

Proporción de combustibles en las importaciones en Malasia en 2025 — 12,01 %. Ocupa el puesto 8 en el mundo de un total de 24. Desde 1964, el indicador ha aumentado un 0,63 p.p..

2025 12,01 % −4,33 p.p. vs 2024
Puesto mundial 8de 24
Máximo del periodo 19,09 %2023
Mínimo del periodo 2,25 %1995

Evolución a lo largo del tiempo

1964–2025 · % de las importaciones de mercancías

Proporción de combustibles en las importaciones — Malasia, 1964–20250510152019641971197819851992199920062013202020251964: 11,38 %1966: 12,99 %1968: 14,23 %1970: 12,07 %1972: 8,11 %1974: 10,15 %1976: 13,51 %1978: 10,74 %1980: 15,15 %1982: 15,12 %1984: 10,17 %1986: 8,25 %1988: 5,35 %1990: 5,08 %1992: 4,19 %1994: 2,58 %1996: 2,66 %1998: 3,09 %2000: 4,85 %2002: 5,62 %2004: 6,33 %2006: 8,96 %2008: 10,94 %2010: 9,97 %2012: 14,19 %2014: 16,84 %2016: 10,31 %2018: 14,38 %2020: 11,89 %2022: 18,68 %2024: 16,34 %2025: 12,01 %
Variación en el periodo: +0,63 p.p. Media anual: 0,01 p.p.
Proporción de combustibles en las importaciones — Malasia, por año Malasia Todos los países CSV XLSX
Año % Variación, p.p.
2025 12,01 −4,33 p.p.
2024 16,34 −2,76 p.p.
2023 19,09 +0,41 p.p.
2022 18,68 +6,14 p.p.
2021 12,53 +0,65 p.p.
2020 11,89 −2,66 p.p.
2019 14,55 +0,16 p.p.
2018 14,38 +1,61 p.p.
2017 12,77 +2,46 p.p.
2016 10,31 −2,04 p.p.
2015 12,35 −4,49 p.p.
2014 16,84 +0,63 p.p.
2013 16,21 +2,02 p.p.
2012 14,19 +2,43 p.p.
2011 11,76 +1,79 p.p.
2010 9,97 +1,76 p.p.
2009 8,21 −2,73 p.p.
2008 10,94 +2,05 p.p.
2007 8,89 −0,06 p.p.
2006 8,96 +0,81 p.p.
2005 8,14 +1,81 p.p.
2004 6,33 +0,82 p.p.
2003 5,51 −0,1 p.p.
2002 5,62 +0,38 p.p.
2001 5,24 +0,39 p.p.
2000 4,85 +1,82 p.p.
1999 3,03 −0,06 p.p.
1998 3,09 +0,17 p.p.
1997 2,92 +0,26 p.p.
1996 2,66 +0,41 p.p.
1995 2,25 −0,33 p.p.
1994 2,58 −1,05 p.p.
1993 3,64 −0,55 p.p.
1992 4,19 −0,04 p.p.
1991 4,23 −0,86 p.p.
1990 5,08 +0,3 p.p.
1989 4,78 −0,57 p.p.
1988 5,35 −1,79 p.p.
1987 7,15 −1,11 p.p.
1986 8,25 −3,86 p.p.
1985 12,11 +1,94 p.p.
1984 10,17 −3,61 p.p.
1983 13,79 −1,34 p.p.
1982 15,12 −2,06 p.p.
1981 17,19 +2,03 p.p.
1980 15,15 +3,1 p.p.
1979 12,06 +1,32 p.p.
1978 10,74 −2,01 p.p.
1977 12,75 −0,76 p.p.
1976 13,51 +1,49 p.p.
1975 12,02 +1,87 p.p.
1974 10,15 +3,52 p.p.
1973 6,63 −1,48 p.p.
1972 8,11 −4,94 p.p.
1971 13,05 +0,98 p.p.
1970 12,07 −1,48 p.p.
1969 13,55 −0,67 p.p.
1968 14,23 +0,8 p.p.
1967 13,43 +0,44 p.p.
1966 12,99 +1,35 p.p.
1965 11,64 +0,26 p.p.
1964 11,38

Asia sudoriental, 2025

El mismo indicador en los países vecinos — con enlace a sus páginas

ID Indonesia 15,23 MY Malasia 12,01

Sobre el indicador

Proporción de los combustibles en las importaciones de mercancías: la otra cara de la dependencia energética. El indicador mide la vulnerabilidad a la subida del precio de la energía: un país que dedica la cuarta parte de sus importaciones al combustible pierde, si los precios se duplican, tanto como un exportador cuando caen. La serie reacciona con claridad a las crisis del petróleo, y en ella se ve que en los años setenta la proporción de combustibles en las importaciones de los países desarrollados se multiplicó varias veces.

Importante: Proporción en valor y no en volumen, por lo que aumenta cuando el combustible se encarece aunque los suministros físicos no cambien. El agregado está ponderado por las importaciones de mercancías, el denominador del indicador.

Fuente: UNCTADstat (UNCTAD), licencia CC BY 3.0 IGO.